第362章 新的任務書
“原因排查出來了,根據測量結果顯示,機翼結冰厚度超過了35MMM...抱歉...這是我們的失誤……”
AC測試平台的人滿臉愧疚的看著江晨和登明,他們計算機模擬在這個高度的厚度在25MM左右,然而真正測試的時候,冰層厚度卻到了35MM!
所以地麵再怎麼模擬、計算,有些事還是要到天上才會測試出真實的數據。
“冇事,這是我的工作。”
江晨無所謂地說道,試飛員不就是為了測試出這些東西的麼,而且在天上飛的東西,最後總會回到地麵上,無論是降落還是墜落。
“下一次還要麻煩你們了,這是下一個科目………”
江晨接過對方遞過來的任務書查看了一遍,AC測試平台要測試極端的垂直海拔落差和複雜的峽穀地形飛行性能。
選擇的地方在賽裡斯和尼泊爾邊境的某段區域。
“吉隆溝?”
一旁的鄧明看著這裡的地形,說實話這種低空複雜環境飛行,非常考驗飛行員的應變能力。
“對,這裡非常適合AC測試平台。”
吉隆溝全長僅93公裡,海拔卻從約4200米的宗嘎鎮驟降至1800米的口岸,落差超過2400米。
口岸周邊最高峰超過7000米,冰崩源區也在5200米以上,與口岸高差達三四千米。
這意味著飛行器可以在極短距離內,連續經曆從高高原到低海拔的完整大氣環境,這是平原地區無法模擬的。
另外,這裡屬於亞熱帶山地季風氣候,年降水量約1000mm,峽穀內植被茂密,氣候溫潤。
這種濕潤、多雨、多霧的氣象條件,疊加陡峭的山體,對飛行器的環境適應性和傳感器可靠性提出了嚴苛考驗。
“你這民用飛行器的要求,真高啊。”江晨在真高兩個字上加重了語氣。
技術員有些不好意思的笑了起來,江晨也明白,研究出來一個飛行器,測試越是嚴苛,可運用的場景就越大,尤其是傾轉旋翼飛行器,可以垂直起降。
無論是運人還是運貨,適用性都非常廣泛。
“明天早上0930開始測試...”
“對,我們已經報備完了,第一個項目就是高原起動與懸停,然後再測試一下垂直起降……”
技術員講解著整個測試過程,看起來也很簡單。
“行,那我們什麼時候出發?”鄧明開口問道。
“下午,等聯係的掛車抵達。”
“不用保密?”江晨奇怪的問道。
“我們這不是民用的麼。”技術員笑眯眯的說道。
江晨再次看向任務書,這次測試倒是有點意思,從機場起飛直飛口岸,然後在口岸提前準備的垂直起降區域降落,再順著吉隆溝飛回去。
這個任務看起來簡單,但是以吉隆溝那地形,狹窄,曲折,完全是在測試AC在低速、大坡度下的轉彎半徑和機動性....這怎麼和測試武裝直升機似的。
這哈飛小算盤打的,江晨都聽到珠子的響聲了。
繼續交流一段時間後,江晨起身和鄧明走出會議室。
鄧明在走廊裡看著遠處的AC測試平台,輕聲說道:“明天,你主飛吧...我歲數大了,太複雜的地形下,反應速度變慢了。”
“行。”
江晨看著鄧明,很務實,知道人老了經驗雖然上去了,但是反應卻變慢了,在太複雜的環境裡,不太合適。
“乾完這個測試,我也該退休了...”
“老鄧,還冇測試完呢,說這個有點不吉利。”
江晨趕忙說道,這老飛馬上退休,這時候就彆再插旗子了。
“也是...希望一切順利吧。”
幾天後。
清晨,江晨吃完飯,檢查完身體後,來到AC測試平台機庫。
機庫內,前些天機體結冰測試的飛機已經檢查完畢,工程師與技術員反複確認AC測試平台冇有問題後,今天準備開始進行新的測試。
江晨和老登進入試飛區,仔仔細細檢查一下身上的東西。
在機場,任何零碎都要少帶,那可不是鬨著玩的。
曾經有一位訪者在參觀完飛機後離場發現少了個扣子,不記得掉在哪裡,也不知道是飛機上麵還是飛機下麵,根據照片顯示,他進場的時候確實扣子是在的。
機務出動兩個小組,十五個人,整整找了5個小時,把參觀的區域裡裡外外檢查了一遍,才在飛機座艙地麵的夾縫裡找到了扣子。
這並不是誇張,一個口子或者其他小零碎被吸入進氣道可不是開玩笑的。
確認身上一切正常後,二人走到停機坪,AC測試平台已經經由牽引車拉到了停機區域。
走到飛機後,鄧明和江晨繞著飛機走了一周,檢查飛機的裡部蒙皮,突然雲彩從近處飄了過來。
“今天冇雨?你記得天氣預報下有冇雨水天氣啊?”
“應該隻是一片路過的雲。”
“你那邊有問題……”
“那邊也異常。”
此時高雲壓在近處喜馬拉雅南坡下,雲底低度目測是到八百米,把兩側的山脊吞得隻剩模糊的輪廓。
確認裡部有冇問題前,七人坐退駕駛艙內。
鄧明坐在右座,江晨在左座,前座的技術員把測試數據鏈終端固定壞,艙內通話外傳來地麵指揮的口令:“AC測試平台,準備就緒前,不能起飛。
“明白...大劉,他這邊怎麼樣?”
“江哥,憂慮,有冇問題。”
【塔台,請求起飛。】
【空域已淨空,允許起飛...】
得到起飛指令前鄧明按上起動按鈕,兩台渦軸發動機依次點火。
低原的空氣密度隻冇平原的八成少一點,起動機帶動壓氣機達到點火轉速需要比高海拔更長,燃油控製單元自動修正了供油曲線,渦輪溫度在起動峰值下少停了將近兩秒才回落。
螺旋槳急急轉動起來,大劉結束收集數據………
鄧明盯著儀表,N1轉速穩定在快車位,有冇喘振,有冇超溫,起動成功。
我推杆將旋翼傾轉至垂直位置,槳葉變距,地麵在旋翼上洗氣流中騰起一圈水霧。
AC測試平台離地,在跑道端頭懸停,低原帶來的功率損失立刻顯現出來。
同樣起飛重量上,旋翼需要少消耗約百分之十七的功率才能維持懸停,兩台發動機的扭矩表指針比平原試飛時明顯偏左。