第二百五十六章 渦槳發動機首飛（二）

肖衛國和梅塞施密特看著眼前的這架試驗機，眼裡儘是欣喜之色，因為渦槳發動機一旦試飛成功，並投入批量生產的話，將會極大的提高龍魂兵工聯合體在航空發動機領域的統治地位！要知道風雷噴氣發動機雖然性能先進，但是它卻隻適合用於軍用航空武器，特彆是戰鬥機和轟炸機，而運輸機等飛機卻不適合使用渦噴發動機，因為渦噴發動機的油耗實在是太大了，這樣一個油老虎安裝在運輸機上或是客機上，經濟性很不好。

但是渦槳發動機就不同了，它的油耗並不比活塞發動機高，而且它的功率可以做到很大，將來甚至做出一萬馬力的渦槳發動機都不是問題。但是活塞發動機卻做不到。因為活塞發動機到了兩千多馬力，就已經會出現很多難以克服的技術問題了。比如說重量太大，就拿現在的活塞發動機技術來說，要實現2500馬力的功率，那麼它隻能采用星形設計，而且缸體數量會越達到一個驚人的數目，十幾缸、甚至二十幾缸，這樣的話它的重量至少會達到2000公斤以上，而風雷渦槳發動機才700多公斤！而且活塞式的大功率發動機還存在發動機散熱困難，容易起火的問題，這個問題一直是大功率活塞發動機很難克服的技術問題，後來的美國b29轟炸機就是因為它使用的28缸超級星形活塞發動機過熱，導致在試飛過程中墜毀，並且批產以後也存在這個問題。

肖衛國笑道：“威利博士，你看咱們這架試驗機雖然怪異，但是它卻是可以為風雷渦槳發動機的定型起來決定性的作用！冇有它，風雷渦槳發動機隻怕很難定型呢！”

梅塞施密特笑道：“它的確比噴氣發動機的試驗機還要怪。不過這次改動之後，試飛的風險將會更大，我想你還是不要親自上去，以免發生危險！”

肖衛國點點頭道：“嗯，這次試驗危險性很大，我自然不會以身試險。渦槳發動機在氣動和結構上均有其獨特之處，小流量、小通道引起的尺寸效應對壓氣機、渦輪性能及冷卻等產生不利影響； 轉速高--高轉速給臨界共振、高速軸承、軸係、支承、葉片盤的疲勞強度等方麵都帶來一係列新的問題；流動複雜--小渦輪葉片短葉型使得流動轉折加大，三維特性及粘性影響突出；冷效差--小渦輪葉片短而薄，相對外表麵積大，而內部冷卻孔型很難布置，且冷氣流程短，因而冷卻效果隨尺寸減小而降低； 需要進氣防護裝置。這些問題，到了天上會不會出現，我也冇有把握。希望這次試驗會像渦噴發動機一樣順利吧！有了渦槳發動機，我們的m40大型運輸機才會有更美好的前景！”

梅塞施密特道：“我們的風雷渦槳發動機，壽命長、油耗低、功率大，的確是一種理想的航空動力！我想它一旦投入批量生產，不但能夠用於軍事航空裝備，更能廣泛應用於民用航空器，造福於整個世界的人民呀！”

肖衛國沉聲道：“目前我們的風雷渦槳發動機，還是基於風雷噴氣發動機進行設計的。采用的是軸流式壓氣機，不過渦槳發動機要求壓氣機具有高的總增壓比。以獲得高的熱效率和單位功率。要不斷提高增壓比，壓氣機的結構形式也需要由純軸流式轉變成大量采用的若乾級軸流加一級離心的組合式壓氣機。因為對於高增壓比的渦槳發動機來說，軸流壓氣機級數的增加使得壓氣機後幾級的尺寸效應愈加明顯，氣流損失增大，氣動性能顯著下降；而且多級軸流壓氣機的轉子跨度大，也會帶來轉子動力學上的困難。由於離心壓氣機的轉子結構剛性更好、抗外物能力更強。尺寸效應對離心壓氣機的影響不大，因此用它來取代後麵的軸流壓氣機是有利的。在極小尺寸情況下，有必要全部采用離心壓氣機係統。現在我們的風雷渦槳發動機功率範圍偏大，我們還需要不斷補充渦槳發動機的產品係列，從500馬力到10000馬力。我們需要一個係列的渦槳發動機產品，以滿足不同的需要！”

梅塞施密特笑道：“我似乎已經看到了那一天，我們的航空發動機將占據世界航空發動機的半壁江山！”

肖衛國點了點頭道：“那一天我相信會來臨的，不過現在我們要做的，還有很多工作。譬如說我們要儘早規劃好，以通用核心機技術研究列為重點，有了通用核心機，我們可以發展出渦槳、渦軸、渦噴甚至是渦扇發動機這幾個係列來。利用已有核心機發展不同類型發動機主要有兩個方麵的優點，一是增加發動機的通用零件數,改善互換性,提高發動機可靠性,降低使用及維護成本，二是縮短發動機的研製周期,大幅度降低研製經費,降低發動機研製風險。”

梅塞施密特驚訝地道：“哦，還可以這樣？這個核心機研究看來很重要啊！”

肖衛國笑道：“冇錯！航空渦軸、渦槳、渦扇、渦噴發動機都屬於燃氣渦輪發動機範疇,但渦軸和渦槳發動機與渦噴、渦扇發動機之間因分彆是產生推力或功率而仍有很多不同,主要是，渦噴、渦扇發動機既是熱機又是推進器,渦軸發動機隻是熱機,渦槳發動機因隻產生很少部分推力,也基本可認為隻是熱機。渦軸和渦槳發動機所裝的飛機飛行速度相對不高,發動機的迎風麵積稍大一點不至於引起嚴重問題;而在各種速度更高的飛機中,則要求渦扇(渦噴)發動機、特彆是渦噴發動機的迎風麵積更小，渦軸、渦槳、渦噴發動機隻有2個熱力循環參數,即總壓比和渦輪前溫度,而渦扇發動機有4個熱力循環參數,即總壓比、渦輪前溫度、涵道比和風扇壓比，與渦扇、渦噴發動機不同,渦軸/渦槳發動機的轉動部件與發動機外的其它動部件,如直升機傳動係統、旋翼或螺旋槳,還有機械連接。所以有了核心機，還需要很多工作，特彆是基礎研究工作要做！”(未完待續。)